超纲考题：标致508L挑战最严侧面碰撞测试

想要知道一款车安全不安全，目前最直接的办法就是去看专业的测试机构做的碰撞试验。国外有IIHS、NHTSA等机构，国内有C-NCAP、C-IASI。但不得不说，碰撞测试作为考量所有车型的统一“考卷”，其意义在于设定最基础的安全性门槛，画上一条守护的“底线”。对于车企而言，碰撞测试的标准都是白纸黑字早已写明的，按照基准线做出稍微高出一点的产品，就成了成本和口碑双收的性价比之选。

因此也就有了，当年IIHS突然增加25%正面碰撞测试，大多数主流厂家暴露短板。又或者主驾侧小重叠碰撞安全性提升上去了，但对称的副驾侧却依旧“一碰就碎”。站在消费者的角度，大家都想要不仅仅是略高于测试标准的车，而是更为全面的安全感。

那么有没有哪款车能完成超纲的“突击测试”呢？12月8日， 东风标致508L就在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室挑战了“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。这一试验目的是模拟日常生活中，交通事故高发地段十字路口，车辆正面与侧面碰撞的场景。

为检验车辆侧面碰撞安全性能，同时促进消费者进一步关注车辆安全、提升交通安全意识，中国汽车技术研究中心专门设计组织了这次东风标致508L挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。试验工况评价以2018版欧洲E-NCAP侧碰规则为标准，进行乘员伤害值评价，重点考查车辆的车身结构强度以及乘员保护能力。

中汽研专家介绍，本次东风标致508L侧面碰撞试验难度是“国内创纪录”的”首次”级别。原因在于三个难点：高速、满载和双向。

高速: 试验台车达到55km/h的超高速度。中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h，此次试验台车的速度增加到55km/h。相比较，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，难度会成几倍的增长。

满载: 测试车辆东风标致508L是坐满乘员（假人），前排两个成人，后排两名儿童。目前标准的侧面碰撞试验中副驾驶是没有设置假人的，本次试验在副驾安装了女性假人，目的是更充分还原真实用车场景。随着国家“二胎”政策的放开，全家出行的场景越来越多，副驾乘坐女性非常普遍。

双向：是指测试车辆东风标致508L和台车都是处于行驶状态的。其中台车速度是55km/h，东风标致508L的速度是18.3km/h。目前标准的侧面碰撞测试中，测试车辆是静止的。而这次试验车东风标致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是为了更真实模拟十字路口交通事故场景——车辆起步与闯红黄灯的车辆侧面碰撞。双向高速运动，加速度更大，摩擦力更小，对车辆和乘员的损害和伤害更大，带来的不确定因素更多。

上述标准的“满载高速双向侧面碰撞试验”，目前在国内尚属首次。

而东风标致508L在乘员伤害部分表现突出，假人得分率超过88.75%。副驾驶加分项的假人伤害数值取得了满分的成绩。并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，碰撞后非碰撞测车门可顺利打开而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，成功通过了对车身结构完整性的考验。

其中得益于东风标致508L“钢筋铁骨”的车身。508L车身高强度钢应用占比达到了70%以上。其中，在纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。这些高强度钢组成了超高强度类似太空舱的笼式结构，全面保护乘员的安全。同时，全车身近6000个焊点，采用了先进的激光焊接技术，同时拥有先进的超声波探测仪对每一个焊点进行质量检查，而且定期对生产线上白车身焊点进行随机撕裂检查，全面保证焊接质量。不仅如此，508L车身多处都采用了铝合金材料，提升安全性能同时，也能有效降低车身重量。东风标致508L车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁，防撞梁与吸能盒相互配合，能有效吸收撞击能量，减少车身变形。

在本次“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中，东风标致508L被动安全方面表现也十分优秀。非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，车辆成员约束系统对成员保护也起着至关重要的作用。

文章来源：《试题与研究》 网址: http://www.styyjzz.cn/zonghexinwen/2021/0325/1292.html